Aarhus Lufthavn: Forskelle mellem versioner

Aarhus Lufthavn (vis kildekode)

Versionen fra 3. dec. 2013, 13:38

31 bytes tilføjet , 3. december 2013

→‎Debat i 1990 og frem

JanneMarieBarslev

Administratorer

11.871

redigeringer

@@ Linje 38: / Linje 38: @@
 ===Debat i 1990 og frem===
-I 1990’erne skiftede lufthavenen navn til [[Aarhus Lufthavn]]. Det skulle gavne den internationale trafik. 90’erne bliver desuden også årtiet med den sidste lufthavns-debat. I 1995 dukker spørgsmålet om en lufthavn ved Aarhus nemlig op igen. Den daværende lufthavnsdirektør, Poul Stenbøg, lod offentligheden vide, at han mente der var behov for at flytte lufthavnen. Baggrunden var, at militæret ville trække sig ud af Tirstrup Lufthavn. Dermed røg der 8 mio. kr. Lejeindtægter årligt, i et budget der skulle dække 24 mio. kr. udgifter. Desuden var interesseorganisationen ATG ([[Aarhus Transport Group]]) gået ind i sagen. ATG havde som mål at fremme Aarhus’ infrastruktur og en international lufthavn tættere på Aarhus var et erklæret mål. Man indkaldte til debatmøder og man kontaktede Vejdirektoratet. Omvendt var aktører fra Vejle Amt og Billund Lufthavn aktive talere for at man i Aarhus holdt ved løsningen med Tirstrup. Der var altså flere aktører.
+I 1990’erne skiftede lufthavnen ved Tirstrup navn til [[Aarhus Lufthavn]]. Det skulle gavne den internationale trafik. 90’erne bliver desuden også årtiet med den sidste lufthavns-debat. I 1995 dukker spørgsmålet om en lufthavn ved Aarhus nemlig op igen. Den daværende lufthavnsdirektør, Poul Stenbøg, lod offentligheden vide, at han mente der var behov for at flytte lufthavnen. Baggrunden var, at militæret ville trække sig ud af Tirstrup Lufthavn. Dermed røg der 8 mio. kr. Lejeindtægter årligt, i et budget der skulle dække 24 mio. kr. udgifter. Desuden var interesseorganisationen ATG ([[Aarhus Transport Group]]) gået ind i sagen. ATG havde som mål at fremme Aarhus’ infrastruktur og en international lufthavn tættere på Aarhus var et erklæret mål. Man indkaldte til debatmøder og man kontaktede Vejdirektoratet. Omvendt var aktører fra Vejle Amt og Billund Lufthavn aktive talere for, at man i Aarhus holdt ved løsningen med Tirstrup. Der var altså flere aktører.
 Lufthavnen skulle dog vedtages af flere omgange, hvis det skulle blive til noget. Processen var ret kompliceret. Planen skulle udvikles et tillæg til regionsplanen og til kommuneplanen. Disse skulle så igennem offentlige høringsfaser og siden godkendes og vedtages af [[Aarhus Amtsråd]] og [[Aarhus Kommunebestyrelse]]. Desuden skulle planerne efterses og godkendes af Miljøministeriet og Trafikministeriet. Endelig skulle folketinget tage principiel stilling til en ny international lufthavn.
 Konsekvenserne af en ny lufthavn var ikke kendte op gennem 1996, så disse var meget til debat. Særligt de økonomiske af slagsen, indvirkningen på erhvervslivet og de økologiske konsekvenser blev vendt og drejet. Amtsrådet var dog meget imod (25 ud af 31) planen.
-I 2001 var forsøgte DML ([[Det Midtjydske Lufthavnsråd]]) at få vedtaget anlæggelsen af en lufthavn ved Thomasminde. Man håbede at man efter valget kunne få en ny politisk sammensætning, der kunne skabe vejen for en lufthavn. Men selvom man havde fået et byråd med en Venstre-borgmester, der var for en lufthavn, så nedstemte byrådet et forslag om en lufthavn i oktober 2003.
+I 2001 var forsøgte DML ([[Det Midtjydske Lufthavnsråd]]) at få vedtaget anlæggelsen af en lufthavn ved Thomasminde. Man håbede, at man efter valget kunne få en ny politisk sammensætning, der kunne skabe vejen for en lufthavn. Men selvom man havde fået et byråd med en [[Louise Gade|Venstre-borgmester]], der var for en lufthavn, så nedstemte byrådet et forslag om en lufthavn i oktober 2003.
 ==Litteratur:==