651
redigeringer
Aarhus Bybane: Forskelle mellem versioner
Fra AarhusWiki
Billede
Buhl (diskussion | bidrag) mNo edit summary |
Buhl (diskussion | bidrag) (Billede) |
||
| Linje 5: | Linje 5: | ||
===Elektrisk og dobbeltsporet=== | ===Elektrisk og dobbeltsporet=== | ||
[[Fil:BruunsBro1957.jpg|400px|thumb|right|I 1962 mente Johannes Humlum, at busser og sporvogne ikke alene i fremtiden kunne klare kravene til den kollektive trafik. Her ses Bruuns Bro, hvor hovedbanegården skulle omdannes til en såkaldt citystation for den 23 km lange bybane.]] | |||
Aarhus Bybane skulle anlægges som en dobbeltsporet elektrisk togbane med 18 stationer. I midtbyen skulle centrale stationer anlægges ved [[Ringgadebroen]], [[Cereskrydset]] og Universitetet. [[Aarhus Hovedbanegård]] skulle udflyttes til [[Kongsvang]], idet den eksisterende hovedbanegård ikke muliggjorde gennemkørsel for tog på den østjyske længdebane, idet de efter det såkaldte rebroussementprincip skulle køre ud samme vej, som de kom ind på stationen. Gennemkørsel ville derimod blive muligt ved en udflytning, som ifølge Humlum samtidig ville give hovedbanegården en mere central beliggenhed i forhold til byens hastigt voksende forstæder. | Aarhus Bybane skulle anlægges som en dobbeltsporet elektrisk togbane med 18 stationer. I midtbyen skulle centrale stationer anlægges ved [[Ringgadebroen]], [[Cereskrydset]] og Universitetet. [[Aarhus Hovedbanegård]] skulle udflyttes til [[Kongsvang]], idet den eksisterende hovedbanegård ikke muliggjorde gennemkørsel for tog på den østjyske længdebane, idet de efter det såkaldte rebroussementprincip skulle køre ud samme vej, som de kom ind på stationen. Gennemkørsel ville derimod blive muligt ved en udflytning, som ifølge Humlum samtidig ville give hovedbanegården en mere central beliggenhed i forhold til byens hastigt voksende forstæder. | ||
