11.806
redigeringer
Hemik (diskussion | bidrag) No edit summary |
No edit summary |
||
Linje 1: | Linje 1: | ||
<div class="tright">{{#display_map:lines= | |||
56.15235965076326, 10.213660794626964:56.15154490892959, 10.215661000663149 | |||
~Mindet~Fra Europaplads til Sydhavnsgade~red~0.40~10 | |||
|width=378 | |||
|height=200 | |||
|zoom=16 | |||
|align=right | |||
}}</div> | |||
[[Fil:Mindebroen ca. 1900, ukendt fotograf.jpg|400px|thumb|right|[[Mindebroen]] ved området Mindet med Mindehavnen i forgrunden.]] | [[Fil:Mindebroen ca. 1900, ukendt fotograf.jpg|400px|thumb|right|[[Mindebroen]] ved området Mindet med Mindehavnen i forgrunden.]] | ||
Linje 34: | Linje 42: | ||
I løbet af de første årtier af 1900-tallet skiftede aktiviteterne på dampskibsbroen så småt karakter. Bl.a. blev der længere mellem de små dampskibe, som Århusbugtens Dampskibsselskab siden 1874 havde sejlet mellem Aarhus og Mols og Helgenæs. De blev udkonkurreret af det efterhånden veludbyggede jernebanenetværk og de nye rutebiler og lastbiler, men også fordi nye motorskibe kunne fragte passagerer og gods hurtigere og billigere. Af samme grund blev færgeruterne fra Aarhus til andre jyske og nordtyske byer overflødige og i 1930’erne blev de dampdrevne passagerskibe erstattet med motorskibe, der også kunne medbringe omkring 30 biler. Det var nu først og fremmest de to ruter til København og Kalundborg, drevet af henholdsvis DFDS og DSB, passagerfærgerne koncentrerede sig om. På de to ruter var rejsetiden til København nu kommet ned på syv-ni timer. | I løbet af de første årtier af 1900-tallet skiftede aktiviteterne på dampskibsbroen så småt karakter. Bl.a. blev der længere mellem de små dampskibe, som Århusbugtens Dampskibsselskab siden 1874 havde sejlet mellem Aarhus og Mols og Helgenæs. De blev udkonkurreret af det efterhånden veludbyggede jernebanenetværk og de nye rutebiler og lastbiler, men også fordi nye motorskibe kunne fragte passagerer og gods hurtigere og billigere. Af samme grund blev færgeruterne fra Aarhus til andre jyske og nordtyske byer overflødige og i 1930’erne blev de dampdrevne passagerskibe erstattet med motorskibe, der også kunne medbringe omkring 30 biler. Det var nu først og fremmest de to ruter til København og Kalundborg, drevet af henholdsvis DFDS og DSB, passagerfærgerne koncentrerede sig om. På de to ruter var rejsetiden til København nu kommet ned på syv-ni timer. | ||
[[Fil:Peder Paars.jpg|400px|thumb| | [[Fil:Peder Paars.jpg|400px|thumb|right|Peder Paars ved færgepieren i 1986. Den udvidede dampskibsbro gør det her ud for opmarchplads for bilerne. I dag ville Dokk1 fylde det meste af billedets højre side.]] | ||
Området omkring den gamle dampskibsbro blev efterhånden for trangt. Færgerne blev større og større, ikke mindst på grund af det voksende behov for at kunne medtage biler, og sidst i 1950’erne påbegyndte man en omlægning, der stod færdig i 1960. Hermed blev dampskibsbroen udvidet, og der blev anlagt en ny trekantet færgepier vinkelret på denne, hvor DSB fik plads til en [[Aarhus Havnestation|havnestation]]. | Området omkring den gamle dampskibsbro blev efterhånden for trangt. Færgerne blev større og større, ikke mindst på grund af det voksende behov for at kunne medtage biler, og sidst i 1950’erne påbegyndte man en omlægning, der stod færdig i 1960. Hermed blev dampskibsbroen udvidet, og der blev anlagt en ny trekantet færgepier vinkelret på denne, hvor DSB fik plads til en [[Aarhus Havnestation|havnestation]]. | ||
Linje 50: | Linje 58: | ||
=== Bygninger og adresser === | === Bygninger og adresser === | ||
*[[Mindet 26]] | * [[Mindet 4]] | ||
* [[Mindet 26]] | |||
== Mindet på AarhusArkivet == | == Mindet på AarhusArkivet == |