9.515
redigeringer
De Bynære Havnearealer: Forskelle mellem versioner
Fra AarhusWiki
→Grundelementerne i udarbejdelsen af De Bynære Havnearealer
| Linje 17: | Linje 17: | ||
=== Grundelementerne i udarbejdelsen af De Bynære Havnearealer === | === Grundelementerne i udarbejdelsen af De Bynære Havnearealer === | ||
Ud over Helhedsplanens to grundelementer indeholdte planen en række nye byggemuligheder til byformål. Nye, spændende og eventuelt eksperimenterende bebyggelsesformer og strukturer skulle karakterisere de nye byområder ligesom nærheden til havn og bugt skulle afspejles og udnyttes i områdernes arkitektoniske og byplanmæssige dispositioner. Markante byggerier og ‘landmarks’ skulle kendetegne byen som helhed, men også de enkelte delområders identitet. | |||
De to grundelementer: | |||
* Den Rekreative Forbindelse | * Den Rekreative Forbindelse | ||
Det første grundelement var etableringen af en rekreativ forbindelse der skulle forløbe gennem De Bynære Havnearealer fra nord til syd. Hovedprincippet i dette grundelement bestod af etableringen af en sti for fodgængere og cyklister, som skulle forløbe parallelt med en kanal eller et ‘kanalmotiv’. | |||
* Byrummet | * Byrummet | ||
Det andet af Helhedsplanens grundelementer var etableringen af et stort sammenhængende havnebyrum, centralt beliggende i området ud for Domkirken. Havnebyrummet skulle være et af de vigtigste rum i byen, og ville som følge af dets beliggenhed tæt ved cityområdet og åens udløb, udgøre det markante bindeled mellem byen og bugten. | |||
=== Trafik === | |||
Tillige var der i visionen om Aarhus Ø dannelsen af et trafiksystem, som ville blive domineret af lette trafikanter og med en god kollektiv trafikbetjening, der bland andet kunne være med til at skabe grundlag for at minimere antallet af parkeringspladser. | Tillige var der i visionen om Aarhus Ø dannelsen af et trafiksystem, som ville blive domineret af lette trafikanter og med en god kollektiv trafikbetjening, der bland andet kunne være med til at skabe grundlag for at minimere antallet af parkeringspladser. | ||
Grenåbanen udgjorde i visionerne for Aarhus Ø et reelt dilemma mellem ønsket om at forbedre tilgængeligheden på tværs og hensynet til den kollektive trafik. Det vurderedes at en omdannelse af Grenåbanen til en sporvognslignende letbane over tid kunne skabe bedre tilgængelighed mellem den indre by og De Bynære Havnearealer. | |||
=== Tidslinje === | === Tidslinje === | ||
