10.897
redigeringer
Aarhus som Cykelby: Forskelle mellem versioner
Fra AarhusWiki
ingen redigeringsopsummering
No edit summary |
|||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
'''Cykelhandlingsplanen og Aarhus Cykelby''' tager sit udspring i "Handlingsplan 2002-2005 for [[Aarhus Kommune]] i det 21. århundrede", hvor cykelhandlingsplanen er udpeget som et konkret initiativ. | |||
[[Aarhus Byråd]] vedtog i 2007 en cykelhandlingsplan for kommunen. Planen er lavet på baggrund af udsigten til stadigt stigende transportbehov og med ønsket om at begrænse biltrafikken og fremme cyklismen som en sund transportform. Udover det sunde aspekt for cyklisterne er cyklen mindre pladskrævende og har miljømæssigt en fordel fremfor bilen. | [[Aarhus Byråd]] vedtog i 2007 en cykelhandlingsplan for kommunen. Planen er lavet på baggrund af udsigten til stadigt stigende transportbehov og med ønsket om at begrænse biltrafikken og fremme cyklismen som en sund transportform. Udover det sunde aspekt for cyklisterne er cyklen mindre pladskrævende og har miljømæssigt en fordel fremfor bilen. | ||
Cykelplanen omfatter blandt andet etablering af cykelruter, forhold omkring sikkerhed, parkeringsforhold, dialog med brugerne og information om cyklisternes forhold. Udover de egentlige anlægsprojekter vil Aarhus gennem kampagner og events i 2009 blive lanceret som Aarhus Cykelby. | Cykelplanen omfatter blandt andet etablering af cykelruter, forhold omkring sikkerhed, parkeringsforhold, dialog med brugerne og information om cyklisternes forhold. Udover de egentlige anlægsprojekter vil Aarhus gennem kampagner og events i 2009 blive lanceret som Aarhus Cykelby. | ||
===Cykeltrafikken i Aarhus=== | ===Cykeltrafikken i Aarhus=== | ||
Cyklens popularitet i Aarhus ser ikke ud til at afvige væsentligt fra det generelle billede i Danmark - hverken i forhold til hvor ofte eller hvor langt der cykles. Knap 20% af alle ture i Aarhus foregår på cykel, med en gennemsnitlig turlængde på 1,5 km. Nylige analyser af udviklingen i cykeltrafikken viser, at cykeltrafikkens omfang i dag er lidt lavere end i begyndelsen af 90'erne. Tællingerne viser i øvrigt, at cykeltrafikken øges, jo tættere man kommer på Aarhus centrum, og at de store indfaldsveje afvikler en ganske betydelig mængde cykeltrafik. | Cyklens popularitet i Aarhus ser ikke ud til at afvige væsentligt fra det generelle billede i Danmark - hverken i forhold til hvor ofte eller hvor langt der cykles. Knap 20% af alle ture i Aarhus foregår på cykel, med en gennemsnitlig turlængde på 1,5 km. Nylige analyser af udviklingen i cykeltrafikken viser, at cykeltrafikkens omfang i dag er lidt lavere end i begyndelsen af 90'erne. Tællingerne viser i øvrigt, at cykeltrafikken øges, jo tættere man kommer på Aarhus centrum, og at de store indfaldsveje afvikler en ganske betydelig mængde cykeltrafik. | ||
===De planlagte cykelruter=== | ===De planlagte cykelruter=== | ||
Der er planlagt 6 ruter og en rekreativ rute. Prisen for de 6 nye ruter er 100 mio. kr. | Der er planlagt 6 ruter og en rekreativ rute. Prisen for de 6 nye ruter er 100 mio. kr. | ||
| Linje 27: | Linje 24: | ||
'''Den rekreative rute''' Udover de 6 nye cykelruter anlægges der i forbindelse med omdannelsen af [[De Bynære Havnearealer]] en ny, rekreativ forbindelse fra [[Tangkrogen]] i syd til [[Riis Skov]] i nord. Denne vil også udgøre en vigtig cykelforbindelse i det samlede hovedrutenet. | '''Den rekreative rute''' Udover de 6 nye cykelruter anlægges der i forbindelse med omdannelsen af [[De Bynære Havnearealer]] en ny, rekreativ forbindelse fra [[Tangkrogen]] i syd til [[Riis Skov]] i nord. Denne vil også udgøre en vigtig cykelforbindelse i det samlede hovedrutenet. | ||
===7 | ===7 indsatsområder=== | ||
I Cykelhandlingsplanen er der udpeget syv indsatsområder. Der er tale om en flerstrenget strategi for at øge cykeltrafikken, og alle indsatser er i princippet lige vigtige. | I Cykelhandlingsplanen er der udpeget syv indsatsområder. Der er tale om en flerstrenget strategi for at øge cykeltrafikken, og alle indsatser er i princippet lige vigtige. | ||
| Linje 53: | Linje 49: | ||
===Cykelhandlingsplan 2017=== | ===Cykelhandlingsplan 2017=== | ||
Cykelhandlingsplan 2017 skal gøre det endnu mere attraktivt at cykle i Aarhus ved at sikre de rette fysiske rammer og fremme en god cykelkultur. Cykelhandlingsplanen erstatter den nuværende cykelhandlingsplan fra 2007. | Cykelhandlingsplan 2017 skal gøre det endnu mere attraktivt at cykle i Aarhus ved at sikre de rette fysiske rammer og fremme en god cykelkultur. Cykelhandlingsplanen erstatter den nuværende cykelhandlingsplan fra 2007. | ||
Forslaget til cykelhandlingsplanen indeholder 11 indsatsområder, som skal gøre Aarhus bedre at cykle i. | Forslaget til cykelhandlingsplanen indeholder 11 indsatsområder, som skal gøre Aarhus bedre at cykle i. | ||
