9.496
redigeringer
mNo edit summary |
mNo edit summary |
||
Linje 21: | Linje 21: | ||
Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947. | Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947. | ||
Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem | === Diangonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes === | ||
Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej. | |||
=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej === | |||
Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej, og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde 30m, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og slagge vej i ca. 10m bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket regulere og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne. | |||
=== Adresser og Ejendomme === | === Adresser og Ejendomme === | ||
Linje 38: | Linje 42: | ||
* Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960. | * Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960. | ||
* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947. | * Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947. | ||
* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950. | |||
[[Kategori: Gader & veje]] | [[Kategori: Gader & veje]] |