Dynkarkbroen: Forskelle mellem versioner

Havneudvalget skrev til Aarhus Byråd, med en anbefaling om at bygge en bro og en ansøgning om et tilskud til havnekassen, for byggeriet af den. Byrådet bad om tegninger og overslag, hvilket kom næsten et år senere, i december 1873. Der var dog en indsigelse fra skibsredere og skibsførere om, at en ny bro ikke måtte indskrænke pladsen ved åhavnen. Argumentet var at forkortelsen af transport ikke var værd at ofre kølhalingspladser for. Prisen for en klapbro blev på dette tidspunkt fastsat til ca. 9000 rd.

Sagen blev dog udsat, først med et år, og derefter på ubestemt tid, indtil Sankt Clemens Broen var færdig. Der skete dog ikke noget nyt i sagen før Byrådet i 1897 diskuterede behovet for en bro ved Dynkarken. Trafikken var steget i løbet af årtierne, og Mindebroen og Svingbroen var ikke nok til at håndtere den færdsel der var over åen ved havneområdet. Pladsmangel var dog stadig hovedargumentet imod en ny bro, men de fleste i Byrådet var for opførelsen. I 1899 skrev Indenrigsministeriet til Aarhus Byråd om en udgiftspost på 20.000 kr, til en ny bro ved havnen. De krævede en gennemgang af projektet, inden de ville godkende det. Havneingeniøren sender to udarbejdede projekter, begge lagde vægt på at broen skulle være bevægelig for at imødekomme pladskravene fra åhavnen.