11.922
redigeringer
Aarhus Lufthavn: Forskelle mellem versioner
→Fornyede - men resultatløse diskussioner
No edit summary |
|||
| Linje 84: | Linje 84: | ||
I 1990’erne blussede diskussionen om lufthavnen op igen. Daværende lufthavnsdirektør, [[Poul Stenbøg]], skød for alvor gang i sagen. Han lod offentligheden vide, at der var behov for at flytte lufthavnen. Fremtiden tegnede dyster. Militæret ville forlade Tirstrup Lufthavn, og fordyrede driften af lufthavnen ganske betragteligt for de involverede kommuner. DSB blev også en alvorlig konkurrent på indenrigsmarkedet. Med Storebæltsbroen blev der barberet så meget af rejsetiden, at togturen blev et seriøst alternativ flyruten. Og Billund Lufthavn oprustede specielt indenfor charterturismen. | I 1990’erne blussede diskussionen om lufthavnen op igen. Daværende lufthavnsdirektør, [[Poul Stenbøg]], skød for alvor gang i sagen. Han lod offentligheden vide, at der var behov for at flytte lufthavnen. Fremtiden tegnede dyster. Militæret ville forlade Tirstrup Lufthavn, og fordyrede driften af lufthavnen ganske betragteligt for de involverede kommuner. DSB blev også en alvorlig konkurrent på indenrigsmarkedet. Med Storebæltsbroen blev der barberet så meget af rejsetiden, at togturen blev et seriøst alternativ flyruten. Og Billund Lufthavn oprustede specielt indenfor charterturismen. | ||
Flere lokale politikere med borgmester Thorkild Simonsen i spidsen bakkede op om etableringen af en ny lufthavn. Også stærke kræfter i det østjyske erhvervsliv arbejdede ihærdigt for en ny lufthavn. | Flere lokale politikere med borgmester [[Thorkild Simonsen]] i spidsen bakkede op om etableringen af en ny lufthavn. Også stærke kræfter i det østjyske erhvervsliv arbejdede ihærdigt for en ny lufthavn. | ||
En af de mest eksponerede erhvervsledere i Østjylland på daværende tidspunkt [[Mogens Boyter]], direktør for [[Pressalit]] og formand for [[Aarhus Handels- & Industriforening]], blev efter nogen tids modstand tilhænger af en ny lufthavn. Også [[Aarhus Transport Group]] gik aktivt ind i sagen med et erklæret ønske om at få en international lufthavn tættere på Aarhus. | En af de mest eksponerede erhvervsledere i Østjylland på daværende tidspunkt [[Mogens Boyter]], direktør for [[Pressalit]] og formand for [[Aarhus Handels- & Industriforening]], blev efter nogen tids modstand tilhænger af en ny lufthavn. Også [[Aarhus Transport Group]] gik aktivt ind i sagen med et erklæret ønske om at få en international lufthavn tættere på Aarhus. | ||
Men et flertal i amtsrådet støttet af amtsrådsborgmester Ib Frederiksen (S) og sidenhen Johannes Flensted-Jensen var modstandere planerne – og uden opbakning fra amtsrådet var projektet dødsdømt. | Men et flertal i amtsrådet støttet af amtsrådsborgmester [[Ib Frederiksen]] (S) og sidenhen [[Johannes Flensted-Jensen]] var modstandere planerne – og uden opbakning fra amtsrådet var projektet dødsdømt. | ||
===Porten til Hjerl Hede=== | ===Porten til Hjerl Hede=== | ||
[[Det Midtjyske Lufthavnsråd]] gik nu ind på banen. I spidsen for rådet, som blev oprettet i 1998, stod koncernchef [[Niels Due Jensen]] fra pumpevirksomheden Grundfos. Due Jensens mente, at Tirstrup-lufthavnen hæmmede væksten og kostede arbejdspladser i Østjylland. Han er citeret for at sige, at Aarhus ville blive porten til Hjerl Hede, hvis ikke Østjylland fik en international lufthavn tættere på Aarhus. | [[Det Midtjyske Lufthavnsråd]] gik nu ind på banen. I spidsen for rådet, som blev oprettet i 1998, stod koncernchef [[Niels Due Jensen]] fra pumpevirksomheden Grundfos. Due Jensens mente, at Tirstrup-lufthavnen hæmmede væksten og kostede arbejdspladser i Østjylland. Han er citeret for at sige, at Aarhus ville blive porten til Hjerl Hede, hvis ikke Østjylland fik en international lufthavn tættere på Aarhus. | ||