1.330
redigeringer
Aarhus Lufthavn: Forskelle mellem versioner
→Midlertidige Tirstrup
Buhl (diskussion | bidrag) |
|||
| Linje 55: | Linje 55: | ||
===Midlertidige Tirstrup=== | ===Midlertidige Tirstrup=== | ||
Udsigten til at havne i et flyvemæssigt tomrum fik Aarhus Byråd til at vende blikket mod Tirstrup. Flyvepladsen kunne med borgmester [[Svend Unmack Larsen]] ord bruges som et midlertidigt alternativ. Hurtigt blev der indgået aftale med Statens Luftfartsvæsen om brugen af Tirstrup til civile flyvninger og med Det Danske Luftfartselskab (det senere SAS) om at beflyve ruten Tirstrup-København. 16. september 1946 var Aarhus’ første faste flyverute en realitet. Aarhus kommune betalte i første omgang, men senere kom også Randers, Grenå og Ebeltoft med i fordelingsnøglen. | Udsigten til at havne i et flyvemæssigt tomrum fik Aarhus Byråd til at vende blikket mod Tirstrup. Flyvepladsen kunne med borgmester [[Svend Unmack Larsen]]s ord bruges som et midlertidigt alternativ. Hurtigt blev der indgået aftale med Statens Luftfartsvæsen om brugen af Tirstrup til civile flyvninger og med Det Danske Luftfartselskab (det senere SAS) om at beflyve ruten Tirstrup-København. 16. september 1946 var Aarhus’ første faste flyverute en realitet. Aarhus kommune betalte i første omgang, men senere kom også Randers, Grenå og Ebeltoft med i fordelingsnøglen. | ||
Ruten og lufthavnen var en succes, som på kort sigt løste Aarhus problemer, men succes kom paradoksalt nok til at blokere for aarhusianske ønsker om en alternativ placering til lufthavnen. | Ruten og lufthavnen var en succes, som på kort sigt løste Aarhus problemer, men succes kom paradoksalt nok til at blokere for aarhusianske ønsker om en alternativ placering til lufthavnen. | ||