Møllevangs Allé - Versionshistorie

Hemik med 16. jan. 2026, 08:16

2026-01-16T08:16:15Z

SBC: /* Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej */

2024-05-09T10:44:01Z

Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej

← Ældre version		Versionen fra 9. maj 2024, 12:44
Linje 28:		Linje 28:

	=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===		=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===
	Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej, og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde ~~30m~~, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og slagge vej i ca. ~~10m~~ bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket ~~regulere~~ og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.<ref>Brev "Vedr. Møllevangs Allé (Katrinebjergvej - Brendstrupvej)". Stadsing.1611. II PJ/BB. 29-01-1958.</ref>		Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen, fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde 30 meter, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og slagge vej i ca. 10 meters bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket reguleret og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført, da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.<ref>Brev "Vedr. Møllevangs Allé (Katrinebjergvej - Brendstrupvej)". Stadsing.1611. II PJ/BB. 29-01-1958.</ref>

	=== Adresser og Ejendomme ===		=== Adresser og Ejendomme ===

SBC: /* Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes */

2023-12-10T21:29:54Z

Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes

← Ældre version		Versionen fra 10. dec. 2023, 23:29
Linje 25:		Linje 25:

	=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===		=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===
	Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at ~~opså~~ en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref> Det var ikke blot færdselssikkerheden ved en hovedtrafikåre i et villa- og beboelseskvarter, der var et emne, da den definitive opgivelse af videreførelsen af Møllevangs Allé blev diskuteret. Også med placeringen af et ~~Gymnasium~~ eller en større pladskrævende institution på området mellem Vestre Ringgade og Fuglesangs Allé var udsigten til at bevare muligheden for at koble Møllevangs Allé på rundkørslen ved Viborgvej stort set uladsiggørligt.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 11-09-1950.</ref>		Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950, at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes, at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig at opstå en situation, hvor hovedvejsnettet var belastet, vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen ad den Ydre Ringgade og ikke ind gennem det til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref> Det var ikke blot færdselssikkerheden ved en hovedtrafikåre i et villa- og beboelseskvarter, der var et emne, da den definitive opgivelse af videreførelsen af Møllevangs Allé blev diskuteret. Også med placeringen af et gymnasium eller en større pladskrævende institution på området mellem Vestre Ringgade og Fuglesangs Allé var udsigten til at bevare muligheden for at koble Møllevangs Allé på rundkørslen ved Viborgvej stort set uladsiggørligt.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 11-09-1950.</ref>

	=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===		=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===

Phillip Stadsarkivet med 17. aug. 2023, 10:00

2023-08-17T10:00:11Z

← Ældre version		Versionen fra 17. aug. 2023, 12:00
Linje 12:		Linje 12:

	Tanken med et større vejanlæg imellem Viborgvej og den Ydre Ringgade ved [[Stockholmsgade]] stammede fra en i 1919 afholdt byplankonkurrence om udviklingen af byens yderdistrikter nord for åen. Vejen der blev til Møllevangs Allé blev også oprindelig godkendt som en del af den dispositionsplan, der blev udarbejdet ved samme byplankonkurrence. Vejen blev dengang forudset til en bredde på 30m, og denne bredde blev gennem en lang årrække respekteret ved tilrettelægningen af de tilstødende arealers udnyttelse.		Tanken med et større vejanlæg imellem Viborgvej og den Ydre Ringgade ved [[Stockholmsgade]] stammede fra en i 1919 afholdt byplankonkurrence om udviklingen af byens yderdistrikter nord for åen. Vejen der blev til Møllevangs Allé blev også oprindelig godkendt som en del af den dispositionsplan, der blev udarbejdet ved samme byplankonkurrence. Vejen blev dengang forudset til en bredde på 30m, og denne bredde blev gennem en lang årrække respekteret ved tilrettelægningen af de tilstødende arealers udnyttelse.

			Ved udstykningen af [[Vilhelmsminde]]s jorder i 1920-21 blev de første 300m af, den senere navngivne, Møllevangs Allé mellem Brendstrupvej og Katrinebjergvej købt og sikret til senere vejudvidelse. For udstykningsarealerne fra [[Dybkjær]] (matr. 69a og 115), og fra gartner Grønbæks areal (matr. 69b), blev der direkte i approbationsbetingelserne fastsat vilkår for først en udbygning til 19m gade og dernæst den senere udvidelse til 30m.<ref>Brev fra afdelingsingeniør Erling H. Petersen. j. nr. 590-1950. 06-06-1950.</ref>

	Møllevangs Allé blev navngivet i maj 1933, efter at stadsingeniør [[Axel Jørgensen Rambøll (1882-1950)\|Rambøll]] overfor [[Aarhus Byråd]] foreslog at omdøbe Strømøgade og dennes forlængelse over [[Dybkjær\|Dybkjær Mark]] nord for [[Brendstrupvej]] til Møllevangs Allé. Forslaget blev tiltrådt af [[Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse]] og senere af Aarhus Byråd.		Møllevangs Allé blev navngivet i maj 1933, efter at stadsingeniør [[Axel Jørgensen Rambøll (1882-1950)\|Rambøll]] overfor [[Aarhus Byråd]] foreslog at omdøbe Strømøgade og dennes forlængelse over [[Dybkjær\|Dybkjær Mark]] nord for [[Brendstrupvej]] til Møllevangs Allé. Forslaget blev tiltrådt af [[Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse]] og senere af Aarhus Byråd.
Linje 26:		Linje 28:

	=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===		=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===
	Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej, og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde 30m, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og slagge vej i ca. 10m bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket regulere og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.		Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej, og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde 30m, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og slagge vej i ca. 10m bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket regulere og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.<ref>Brev "Vedr. Møllevangs Allé (Katrinebjergvej - Brendstrupvej)". Stadsing.1611. II PJ/BB. 29-01-1958.</ref>

	=== Adresser og Ejendomme ===		=== Adresser og Ejendomme ===

Phillip Stadsarkivet: /* Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes */

2023-08-17T09:41:40Z

Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes

← Ældre version		Versionen fra 17. aug. 2023, 11:41
Linje 23:		Linje 23:

	=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===		=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===
	Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref>		Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref> Det var ikke blot færdselssikkerheden ved en hovedtrafikåre i et villa- og beboelseskvarter, der var et emne, da den definitive opgivelse af videreførelsen af Møllevangs Allé blev diskuteret. Også med placeringen af et Gymnasium eller en større pladskrævende institution på området mellem Vestre Ringgade og Fuglesangs Allé var udsigten til at bevare muligheden for at koble Møllevangs Allé på rundkørslen ved Viborgvej stort set uladsiggørligt.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 11-09-1950.</ref>

	=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===		=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===

Phillip Stadsarkivet med 17. aug. 2023, 09:26

2023-08-17T09:26:30Z

← Ældre version		Versionen fra 17. aug. 2023, 11:26
Linje 23:		Linje 23:

	=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===		=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===
	Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej. <ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref>		Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref>

	=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===		=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===

Phillip Stadsarkivet: /* Litteratur og kilder */

2023-08-17T09:26:02Z

Litteratur og kilder

← Ældre version		Versionen fra 17. aug. 2023, 11:26
Linje 42:		Linje 42:
	* Aarhus Stiftstidende. Nyt Gadenavn. 17-05-1933.		* Aarhus Stiftstidende. Nyt Gadenavn. 17-05-1933.
	* Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960.		* Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960.
	* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.

	== Henvisninger ==		== Henvisninger ==

	[[Kategori: Gader & veje]]		[[Kategori: Gader & veje]]

Phillip Stadsarkivet med 17. aug. 2023, 09:25

2023-08-17T09:25:50Z

← Ældre version		Versionen fra 17. aug. 2023, 11:25
Linje 20:		Linje 20:

	=== Kolonihaverne ved Møllevangs Allé nedlægges ===		=== Kolonihaverne ved Møllevangs Allé nedlægges ===
	Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.		Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947.</ref>

	=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===		=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===
	Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.		Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej. <ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref>

	=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===		=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===
Linje 42:		Linje 42:
	* Aarhus Stiftstidende. Nyt Gadenavn. 17-05-1933.		* Aarhus Stiftstidende. Nyt Gadenavn. 17-05-1933.
	* Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960.		* Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960.
	* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947.
	* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.		* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.

			== Henvisninger ==

	[[Kategori: Gader & veje]]		[[Kategori: Gader & veje]]

Phillip Stadsarkivet med 17. aug. 2023, 09:24

2023-08-17T09:24:15Z

← Ældre version		Versionen fra 17. aug. 2023, 11:24
Linje 19:		Linje 19:
	Nye sidegader til Møllevangs Allé på strækningen mellem Brendstrupvej og Trøjborgvej fik i 1930 navnene: [[Nordøgade]], [[Færøgade]], [[Sandøgade]], [[Østerøgade]], [[Vaagøgade]] og [[Strømøgade]].		Nye sidegader til Møllevangs Allé på strækningen mellem Brendstrupvej og Trøjborgvej fik i 1930 navnene: [[Nordøgade]], [[Færøgade]], [[Sandøgade]], [[Østerøgade]], [[Vaagøgade]] og [[Strømøgade]].

			=== Kolonihaverne ved Møllevangs Allé nedlægges ===
	Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.		Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.

	=== ~~Diangonalvej~~-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===		=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===
	Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.		Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.

Phillip Stadsarkivet med 17. aug. 2023, 09:22

2023-08-17T09:22:12Z

← Ældre version		Versionen fra 17. aug. 2023, 11:22
Linje 21:		Linje 21:
	Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.		Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtig at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.

	Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem ~~Katrinebjervej~~ og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej, og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde 30m, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og slagge vej i ca. 10m bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket regulere og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.		=== Diangonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===
			Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950 at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig, at opså en situation hvor hovedvejsnettet var belastet vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen af den Ydre Ringgade og ikke ind gennem de til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.

			=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===
			Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej, og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde 30m, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og slagge vej i ca. 10m bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket regulere og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.

	=== Adresser og Ejendomme ===		=== Adresser og Ejendomme ===
Linje 38:		Linje 42:
	* Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960.		* Brev til Magistratens 2. afdeling. Stadsingeniørens. j. nr. 2783. 14-12-1960.
	* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947.		* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947.
			* Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.

	[[Kategori: Gader & veje]]		[[Kategori: Gader & veje]]

← Ældre version		Versionen fra 16. jan. 2026, 10:16
Linje 5:		Linje 5:
	\|align=right		\|align=right
	}}</div>		}}</div>
	'''Møllevangs Allé''' (~~tidl.~~ Strømøgade) er en allégade med et langt forløb fra [[Viborgvej]] i det vestlige Aarhus til [[Hasle Ringvej]] i nord.		'''Møllevangs Allé''' (tidligere Strømøgade) er en allégade med et langt forløb fra [[Viborgvej]] i det vestlige Aarhus til [[Hasle Ringvej]] i nord.

	Møllevangs Allé var tidligt udset til at være en større diagonal hovedåre der kunne forbinde den daværende rundkørsel ved Viborgvej og [[Vestre Ringgade]] med den senere [[Ringvejen\|Ydre Ringgade]], som nu er Hasle Ringvej (oprindeligt tiltænkt som udvidelse af [[Højvang Allé]], der senere blev nedlagt) og dermed skabe forbindelse til [[Randersvej]].		Møllevangs Allé var tidligt udset til at være en større diagonal hovedåre, der kunne forbinde den daværende rundkørsel ved Viborgvej og [[Vestre Ringgade]] med den senere [[Ringvejen\|Ydre Ringgade]], som nu er Hasle Ringvej (oprindeligt tiltænkt som udvidelse af [[Højvang Allé]], der senere blev nedlagt) og dermed skabe forbindelse til [[Randersvej]].

	Strækningen der udgør Møllevangs Allé er udvidet af flere omgange, og bærer præg af en vejbredde der varierer fra den sydligste del til den nordligste. To veje der tidligere krydsede det område, hvorpå Møllevangs Allé-strækningen blev planlagt måtte nedlægges. Det drejede sig om dele af [[Poul Martin ~~Møllers Vej\|P.M.~~ Møllers Vej]] og lidt længere nordpå var det [[Artillerivej]] der blev nedlagt.		Strækningen, der udgør Møllevangs Allé, er udvidet ad flere omgange og bærer præg af en vejbredde, der varierer fra den sydligste del til den nordligste. To veje, der tidligere krydsede det område, hvorpå Møllevangs Allé-strækningen blev planlagt, måtte nedlægges. Det drejede sig om dele af [[Poul Martin Møllers Vej]] og lidt længere nordpå var det [[Artillerivej]], der blev nedlagt.

	Tanken med et større vejanlæg imellem Viborgvej og den Ydre Ringgade ved [[Stockholmsgade]] stammede fra en i 1919 afholdt byplankonkurrence om udviklingen af byens yderdistrikter nord for åen. Vejen der blev til Møllevangs Allé blev også oprindelig godkendt som en del af den dispositionsplan, der blev udarbejdet ved samme byplankonkurrence. Vejen blev dengang forudset til en bredde på ~~30m~~, og denne bredde blev gennem en lang årrække respekteret ved tilrettelægningen af de tilstødende arealers udnyttelse.		Tanken med et større vejanlæg imellem Viborgvej og den Ydre Ringgade ved [[Stockholmsgade]] stammede fra en i 1919 afholdt byplankonkurrence om udviklingen af byens yderdistrikter nord for åen. Vejen, der blev til Møllevangs Allé, blev også oprindelig godkendt som en del af den dispositionsplan, der blev udarbejdet ved samme byplankonkurrence. Vejen blev dengang forudset til en bredde på 30 meter, og denne bredde blev gennem en lang årrække respekteret ved tilrettelægningen af de tilstødende arealers udnyttelse.

	Ved udstykningen af [[Vilhelmsminde]]s jorder i 1920-21 blev de første ~~300m~~ af, den senere navngivne, Møllevangs Allé mellem Brendstrupvej og Katrinebjergvej købt og sikret til senere vejudvidelse. For udstykningsarealerne fra [[Dybkjær]] (matr. 69a og 115), og fra gartner Grønbæks areal (matr. 69b), blev der direkte i approbationsbetingelserne fastsat vilkår for først en udbygning til ~~19m~~ gade og dernæst den senere udvidelse til ~~30m~~.<ref>Brev fra afdelingsingeniør Erling H. Petersen. j. nr. 590-1950. 06-06-1950.</ref>		Ved udstykningen af [[Vilhelmsminde]]s jorder i 1920-21 blev de første 300 meter af den senere navngivne Møllevangs Allé mellem [[Brendstrupvej]] og [[Katrinebjergvej]] købt og sikret til senere vejudvidelse. For udstykningsarealerne fra [[Dybkjær]] (matr. 69a og 115) og fra gartner Grønbæks areal (matr. 69b) blev der direkte i approbationsbetingelserne fastsat vilkår for først en udbygning til 19 meter gade og dernæst den senere udvidelse til 30 meter.<ref>Brev fra afdelingsingeniør Erling H. Petersen. j. nr. 590-1950. 06-06-1950.</ref>

	Møllevangs Allé blev navngivet i maj 1933, efter at stadsingeniør [[Axel Jørgensen Rambøll (1882-1950)\|Rambøll]] overfor [[Aarhus Byråd]] foreslog at omdøbe Strømøgade og dennes forlængelse over [[Dybkjær\|Dybkjær Mark]] nord for [[Brendstrupvej]] til Møllevangs Allé. Forslaget blev tiltrådt af [[Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse]] og senere af Aarhus Byråd.		Møllevangs Allé blev navngivet i maj 1933, efter at stadsingeniør [[Axel Jørgensen Rambøll (1882-1950)\|Rambøll]] overfor [[Aarhus Byråd]] foreslog at omdøbe Strømøgade og dennes forlængelse over [[Dybkjær\|Dybkjær Mark]] nord for [[Brendstrupvej]] til Møllevangs Allé. Forslaget blev tiltrådt af [[Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse]] og senere af Aarhus Byråd.

	På de af kommunen ejede arealer mellem Viborgvej og [[Katrinebjergvej]] lod Aarhus Byråd i tidsrummet 1945-50 Møllevangs Allé anlægge mellem [[Fuglebakkevej]] og Katrinebjergvej i ~~15m~~ bredde med 7,5m brede grønne rabatter på hver side. I 1946 anlagdes en strækning af Møllevangs Allé fra Fuglebakkevej ~~220m~~ mod syd, men kun i halv bredde med 5,5m kørebane og et brudt flisefortov langs [[Møllevangsskolen]]s vestside, hen til skolens sydlige indgang. Syd for den anlagte smalle strækning af Møllevangs Allé var vejarealer i starten af 1960'erne endnu ikke anlagt.		På de af kommunen ejede arealer mellem Viborgvej og Katrinebjergvej lod Aarhus Byråd i tidsrummet 1945-50 Møllevangs Allé anlægge mellem [[Fuglebakkevej]] og Katrinebjergvej i 15 meter bredde med 7,5 meter brede grønne rabatter på hver side. I 1946 anlagdes en strækning af Møllevangs Allé fra Fuglebakkevej 220 meter mod syd, men kun i halv bredde med 5,5 meter kørebane og et brudt flisefortov langs [[Møllevangsskolen]]s vestside - hen til skolens sydlige indgang. Syd for den anlagte smalle strækning af Møllevangs Allé var vejarealer i starten af 1960'erne endnu ikke anlagt.

	Nye sidegader til Møllevangs Allé på strækningen mellem Brendstrupvej og Trøjborgvej fik i 1930 navnene: [[Nordøgade]], [[Færøgade]], [[Sandøgade]], [[Østerøgade]], [[Vaagøgade]] og [[Strømøgade]].		Nye sidegader til Møllevangs Allé på strækningen mellem Brendstrupvej og Trøjborgvej fik i 1930 navnene: [[Nordøgade]], [[Færøgade]], [[Sandøgade]], [[Østerøgade]], [[Vaagøgade]] og [[Strømøgade]].

	=== Kolonihaverne ved Møllevangs Allé nedlægges ===		=== Kolonihaverne ved Møllevangs Allé nedlægges ===
	Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes ~~hurtig~~ at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947.</ref>		Kolonihaverne ved Møllevangs Allé blev opsagt pr. 1. november 1946, idet der på opsigelsestidspunktet var stærk udsigt til et større grundsalg, der måtte forventes hurtigt at kræve arealet stillet til disposition. Grundsalget gik dog langsomt, og det forventedes i stedet, at arealerne først ville blive indtaget tidligst i efteråret 1947, hvorved der opstod en mulighed for, at haveejerne kunne bibeholde haverne hen over sommeren 1947.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 376-47. 10-04-1947.</ref>

	=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===		=== Diagonalvej-udvidelse til rundkørslen ved Viborgvej droppes ===
	Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950, at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes, at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig at opstå en situation, hvor hovedvejsnettet var belastet, vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen ad den Ydre Ringgade og ikke ind gennem det til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref> Det var ikke blot færdselssikkerheden ved en hovedtrafikåre i et villa- og beboelseskvarter, der var et emne, da den definitive opgivelse af videreførelsen af Møllevangs Allé blev diskuteret. Også med placeringen af et gymnasium eller en større pladskrævende institution på området mellem Vestre Ringgade og Fuglesangs Allé var udsigten til at bevare muligheden for at koble Møllevangs Allé på rundkørslen ved Viborgvej stort set ~~uladsiggørligt~~.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 11-09-1950.</ref>		Fra [[Stadsingeniørens Kontor]] i Aarhus lød i 1950, at Møllevangs Allé som diagonalvej til aflastning af trafikken for de eksisterende hovedveje slet ikke var nødvendig. Det forventedes, at det regulære hovedvejsnet ville være dimensioneret stort nok til at klare al gennemkørende og lokal trafik mange år frem i tiden. Såfremt der skulle vise sig at opstå en situation, hvor hovedvejsnettet var belastet, vurderedes det at være hensigtsmæssigt at lede trafikken hen ad den Ydre Ringgade og ikke ind gennem det til den tid helt udbyggede område mellem de to ringgader. Det anbefaledes derfor helt at opgive anlægget af strækningen mellem Møllevangs Allé og rundkørslen ved Viborgvej.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 03-06-1950.</ref> Det var ikke blot færdselssikkerheden ved en hovedtrafikåre i et villa- og beboelseskvarter, der var et emne, da den definitive opgivelse af videreførelsen af Møllevangs Allé blev diskuteret. Også med placeringen af et gymnasium eller en større pladskrævende institution på området mellem Vestre Ringgade og Fuglesangs Allé var udsigten til at bevare muligheden for at koble Møllevangs Allé på rundkørslen ved Viborgvej stort set uladsiggørlig.<ref>Brev fra Stadsingeniøren til Udvalget for Byens Udvidelse og Bebyggelse. j. nr. 590-1950. 11-09-1950.</ref>

	=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===		=== Møllevangs Allé fra Katrinebjergvej og Brendstrupvej ===
	Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen, fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde 30 meter, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord-og ~~slagge vej~~ i ca. 10 meters bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket reguleret og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført, da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.<ref>Brev "Vedr. Møllevangs Allé (Katrinebjergvej - Brendstrupvej)". Stadsing.1611. II PJ/BB. 29-01-1958.</ref>		Grundlaget for etableringen af Møllevangs Allé på strækningen mellem Katrinebjergvej og Brendstrupvej opstod efter den private udstykning af matr. nr 103 og 113 af [[Aarhus Købstads Markjorder]]. Vejen blev således benyttet som almindelig privat boligvej og lå i slutningen af 1950'erne hen som jord- og slaggevej. Aarhus Kommune bidrog en overgang til vedligeholdelsen af vejen, fordi trambusserne benyttede vejen, men det gjorde ikke vejen til offentlig vej. I matriklen var vejen udlagt med en bredde på 30 meter, men i 1950'erne var vejen kun benyttet som jord- og slaggevej i ca. 10 meters bredde. I april 1951 ønskede en del grundejere på denne strækning vejstykket reguleret og istandsat. Aarhus Kommune udarbejdede et overslag for arbejdet, men arbejdet blev ikke udført, da kun under halvdelen af grundejerne bakkede op om kommunens overslag. I 1956 besluttedes det fra kommunens side at blokere vejen for lastvognskørsel på anmodning fra grundejerne.<ref>Brev "Vedr. Møllevangs Allé (Katrinebjergvej - Brendstrupvej)". Stadsing.1611. II PJ/BB. 29-01-1958.</ref>

	=== Adresser og Ejendomme ===		=== Adresser og Ejendomme ===
Linje 40:		Linje 40:

	== Litteratur og kilder ==		== Litteratur og kilder ==
	* Aarhus ~~by´s~~ gader og veje Tillæg nr. 2.		* Aarhus by's gader og veje Tillæg nr. 2.
	* Aarhus Stiftstidende. Fra Aarhus Byraad. Nyt Gadenavne. 11-04-1930.		* Aarhus Stiftstidende. Fra Aarhus Byraad. Nyt Gadenavne. 11-04-1930.
	* Aarhus Stiftstidende. Nyt Gadenavn. 17-05-1933.		* Aarhus Stiftstidende. Nyt Gadenavn. 17-05-1933.