Dynkarkbroen - Versionshistorie

Hemik med 11. apr. 2025, 06:48

2025-04-11T06:48:40Z

Phillip Stadsarkivet: /* Se også */

2023-07-06T12:36:38Z

Se også

← Ældre version		Versionen fra 6. jul. 2023, 14:36
Linje 31:		Linje 31:
	I 1934 begyndte Byrådet og Havneudvalget licitation af tilbud for ombygning broen. Der skulle nu være en fast bro fremfor den rullebro, der havde været indtil da. Arbejdet tilfaldte ''Christiani og Nielsen'', der i maj måned 1934 begyndte arbejdet med at demonterer den gamle bro. Arbejdet gik stødt frem og den stod færdig september samme år. I første omgang blev der dog kun åbnet for fodgængere. Flere ting trak arbejdet ud. Først var det vejene, der skulle kobles sammen, derefter skulle der lægges fjernvarmerør. Hvornår den endeligt blev åbnet vides ikke, men i 1935 lod den til at stå helt færdig.		I 1934 begyndte Byrådet og Havneudvalget licitation af tilbud for ombygning broen. Der skulle nu være en fast bro fremfor den rullebro, der havde været indtil da. Arbejdet tilfaldte ''Christiani og Nielsen'', der i maj måned 1934 begyndte arbejdet med at demonterer den gamle bro. Arbejdet gik stødt frem og den stod færdig september samme år. I første omgang blev der dog kun åbnet for fodgængere. Flere ting trak arbejdet ud. Først var det vejene, der skulle kobles sammen, derefter skulle der lægges fjernvarmerør. Hvornår den endeligt blev åbnet vides ikke, men i 1935 lod den til at stå helt færdig.

	== Se også ==		=== Se også ===
	* [[Broer over Aarhus Å (oversigtskort)]]		* [[Broer over Aarhus Å (oversigtskort)]]

Laura B. med 22. apr. 2022, 08:07

2022-04-22T08:07:14Z

← Ældre version		Versionen fra 22. apr. 2022, 10:07
Linje 64:		Linje 64:

	[[Kategori: Ejendomme & bygningsværker]]		[[Kategori: Ejendomme & bygningsværker]]
			[[Kategori: Trafik & transport]]

Laura B. med 22. apr. 2022, 08:04

2022-04-22T08:04:05Z

← Ældre version		Versionen fra 22. apr. 2022, 10:04
Linje 64:		Linje 64:

	[[Kategori: Ejendomme & bygningsværker]]		[[Kategori: Ejendomme & bygningsværker]]
	~~[[Kategori: Gader & veje]]~~
	~~[[Kategori: Trafik & transport]]~~

Laura B.: /* Kulturmiljøer ved vandet */

2021-10-08T11:55:52Z

Kulturmiljøer ved vandet

← Ældre version		Versionen fra 8. okt. 2021, 13:55
Linje 38:		Linje 38:

	== Kulturmiljøer ved vandet ==		== Kulturmiljøer ved vandet ==
	{{WaVE\|text=~~Svingbroen~~ er en del af [[WaVE]] kulturarvsområdet [[Aarhus Å fra Brabrand Sø til Mindet]].}}		{{WaVE\|text=Dynkarkbroen er en del af [[WaVE]] kulturarvsområdet [[Aarhus Å fra Brabrand Sø til Mindet]].}}

	== Litteratur og kilder ==		== Litteratur og kilder ==

Laura B. med 8. okt. 2021, 11:54

2021-10-08T11:54:56Z

← Ældre version		Versionen fra 8. okt. 2021, 13:54
Linje 1:		Linje 1:
	<div class="tright">{{#display_map:		<div class="tright">{{#display_map:
	56.~~153498~~,10.~~212376~~~[[Dynkarkbroen]];		56.15343201234989, 10.212454631836996~[[Dynkarkbroen]];
	\|width=378		\|width=378
	\|height=200		\|height=200

Laura B.: /* Litteratur og kilder */

2021-10-01T06:56:27Z

Litteratur og kilder

← Ældre version		Versionen fra 1. okt. 2021, 08:56
Linje 54:		Linje 54:
	*23. oktober 1934		*23. oktober 1934

	Aarhus Amtstidende ~~(1866-1965)~~		'''Aarhus Amtstidende'''
	*30. oktober 1901		*30. oktober 1901

Laura B. med 1. okt. 2021, 06:56

2021-10-01T06:56:15Z

← Ældre version		Versionen fra 1. okt. 2021, 08:56
Linje 53:		Linje 53:
	*6. oktober 1934		*6. oktober 1934
	*23. oktober 1934		*23. oktober 1934

			Aarhus Amtstidende (1866-1965)
			*30. oktober 1901

	'''Aarhus Byråds Forhandlingsprotokoller'''		'''Aarhus Byråds Forhandlingsprotokoller'''

Laura B.: /* Broen blev til virkelighed */

2021-10-01T06:50:44Z

Broen blev til virkelighed

← Ældre version		Versionen fra 1. okt. 2021, 08:50
Linje 25:		Linje 25:
	I oktober 1901 blev broens konstruktion testet og bestod. Der skulle dog gå lidt tid inden den blev åbnet for offentligheden. [[Aarhus Stiftstidende]] skrev at de i denne periode modtog flere læserbreve med klager over at åbningen trak ud. Avisen tilføjede, at presset på Mindebroen var "enormt". Det lader til, at den blev taget i brug d. 3 marts 1902.		I oktober 1901 blev broens konstruktion testet og bestod. Der skulle dog gå lidt tid inden den blev åbnet for offentligheden. [[Aarhus Stiftstidende]] skrev at de i denne periode modtog flere læserbreve med klager over at åbningen trak ud. Avisen tilføjede, at presset på Mindebroen var "enormt". Det lader til, at den blev taget i brug d. 3 marts 1902.

	I ~~oktober~~ 1901 behandlede byrådet en klage fra ejeren af ejendommen på Mindegade 21, som mente, at "forskjellige Ulæmper" var blevet påført hans ejendom ved opførelsen af Dynkarkbroen. Han søgte derfor om erstatning.		I 1901 behandlede byrådet en klage fra ejeren af ejendommen på Mindegade 21, som mente, at "forskjellige Ulæmper" var blevet påført hans ejendom ved opførelsen af Dynkarkbroen. Han søgte derfor om erstatning.

	===Ombygning til en fast bro===		===Ombygning til en fast bro===

Laura B.: /* Broen blev til virkelighed */

2021-10-01T06:49:20Z

Broen blev til virkelighed

← Ældre version		Versionen fra 1. okt. 2021, 08:49
Linje 24:		Linje 24:

	I oktober 1901 blev broens konstruktion testet og bestod. Der skulle dog gå lidt tid inden den blev åbnet for offentligheden. [[Aarhus Stiftstidende]] skrev at de i denne periode modtog flere læserbreve med klager over at åbningen trak ud. Avisen tilføjede, at presset på Mindebroen var "enormt". Det lader til, at den blev taget i brug d. 3 marts 1902.		I oktober 1901 blev broens konstruktion testet og bestod. Der skulle dog gå lidt tid inden den blev åbnet for offentligheden. [[Aarhus Stiftstidende]] skrev at de i denne periode modtog flere læserbreve med klager over at åbningen trak ud. Avisen tilføjede, at presset på Mindebroen var "enormt". Det lader til, at den blev taget i brug d. 3 marts 1902.

			I oktober 1901 behandlede byrådet en klage fra ejeren af ejendommen på Mindegade 21, som mente, at "forskjellige Ulæmper" var blevet påført hans ejendom ved opførelsen af Dynkarkbroen. Han søgte derfor om erstatning.

	===Ombygning til en fast bro===		===Ombygning til en fast bro===

← Ældre version		Versionen fra 11. apr. 2025, 08:48
Linje 9:		Linje 9:
	[[Fil:Dynkarken og Dynkarkbroen 1903.png\|350px\|thumb\|right\|Dynkarkbroens originale konstruktion som rullebro. Set mod [[Dynkarken]] og hjørnet af [[Mindegade]]. Foto: Hammerschmidt, ca. 1903.]]		[[Fil:Dynkarken og Dynkarkbroen 1903.png\|350px\|thumb\|right\|Dynkarkbroens originale konstruktion som rullebro. Set mod [[Dynkarken]] og hjørnet af [[Mindegade]]. Foto: Hammerschmidt, ca. 1903.]]

	'''Dynkarkbroen''' var en bro over [[Aarhus Å]] ved [[Dynkarken]]. Den blev opført i 1901 og ombygget i 1934. Navnet fik den, fordi den blev anlagt ud for [[Dynkarken]]. Broen blev fjernet i forbindelse med [[Åboulevarden\|overdækningen]] af åen i 1956-57. Man etablerede [[Europaplads]] og det frie åløb blev overdækket for at skabe den nye, store plads. Flere kendte bygninger måtte i samme omgang lade livet. Det gjaldt f.eks. både det gamle [[Toldbygningen (1869-1898)\|toldkammer]] og den gamle [[Aarhus Børs\|børsbygning]].		'''Dynkarkbroen''' var en bro over [[Aarhus Å]] ved [[Dynkarken]]. Den blev opført i 1901 og ombygget i 1934. Navnet fik den, fordi den blev anlagt ud for [[Dynkarken]]. Broen blev fjernet i forbindelse med [[Åboulevarden\|overdækningen]] af åen i 1956-57. Man etablerede [[Europaplads]], og det frie åløb blev overdækket for at skabe den nye, store plads. Flere kendte bygninger måtte i samme omgang lade livet. Det gjaldt f.eks. både det gamle [[Toldbygningen (1869-1898)\|toldkammer]] og den gamle [[Aarhus Børs\|børsbygning]].

	===~~Ideen~~ til en ny bro spirede ===		===Idéen til en ny bro spirede ===

	Der var allerede snak om en bro ved Dynkarken tilbage i 1873, næsten 30 år før den blev bygget.		Der var allerede snak om en bro ved Dynkarken tilbage i 1873, næsten 30 år før den blev bygget.

	Havneudvalget skrev til Aarhus Byråd med en anbefaling om at bygge en bro samt en ansøgning om et tilskud til havnekassen for byggeriet af den. Byrådet bad om tegninger og overslag, hvilket kom næsten et år senere, i december 1873. Der var dog en indsigelse fra skibsredere og skibsførere om, at en ny bro ikke måtte indskrænke pladsen ved åhavnen. Argumentet var at forkortelsen af transport ikke var værd at ofre kølhalingspladser for. Prisen for en klapbro blev på dette tidspunkt fastsat til ca. 9000 rd.		Havneudvalget skrev til Aarhus Byråd med en anbefaling om at bygge en bro samt en ansøgning om et tilskud til havnekassen for byggeriet af den. Byrådet bad om tegninger og overslag, hvilket kom næsten et år senere, i december 1873. Der var dog en indsigelse fra skibsredere og skibsførere om, at en ny bro ikke måtte indskrænke pladsen ved åhavnen. Argumentet var, at forkortelsen af transport ikke var værd at ofre kølhalingspladser for. Prisen for en klapbro blev på dette tidspunkt fastsat til ca. 9000 rdl.

	Sagen blev dog udsat, først med et år, og derefter på ubestemt tid, indtil ~~Sankt~~ Clemens ~~Broen~~ var færdig. Der skete dog ikke noget nyt i sagen før ~~Byrådet~~ i 1897 diskuterede behovet for en bro ved Dynkarken. Trafikken var steget i løbet af årtierne, og Mindebroen og Svingbroen var ikke nok til at håndtere den færdsel der var over åen ved havneområdet. Pladsmangel var dog stadig hovedargumentet imod en ny bro, men de fleste i ~~Byrådet~~ var for opførelsen. I 1899 skrev Indenrigsministeriet til Aarhus Byråd om en udgiftspost på 20.000 kr, til en ny bro ved havnen. De krævede en gennemgang af projektet, inden de ville godkende det. Havneingeniøren ~~sender~~ to udarbejdede projekter, begge lagde vægt på at broen skulle være bevægelig for at imødekomme pladskravene fra åhavnen.		Sagen blev dog udsat - først med et år og derefter på ubestemt tid, indtil [[Skt. Clemens Bro]] var færdig. Der skete dog ikke noget nyt i sagen, før byrådet i 1897 diskuterede behovet for en bro ved Dynkarken. Trafikken var steget i løbet af årtierne, og Mindebroen og Svingbroen var ikke nok til at håndtere den færdsel, der var over åen ved havneområdet. Pladsmangel var dog stadig hovedargumentet imod en ny bro, men de fleste i byrådet var ''for'' opførelsen. I 1899 skrev Indenrigsministeriet til Aarhus Byråd om en udgiftspost på 20.000 kr. til en ny bro ved havnen. De krævede en gennemgang af projektet, inden de ville godkende det. Havneingeniøren sendte to udarbejdede projekter; begge lagde vægt på, at broen skulle være bevægelig for at imødekomme pladskravene fra åhavnen.

	=== Broen blev til virkelighed ===		=== Broen blev til virkelighed ===

	I 1900 godkendte Indenrigsministeriet planerne i et brev til byrådet, hvori man også kunne læse at projektet ville komme til at koste 60.000 kr. (svarende til ca. 4.5 millioner kr. i dag). Fordi broen først og fremmest kom til at gavne den almene trafik over åen, og ville være til gene for havnen imens byggeriet stod på, mente ministeriet, at kommunen skulle hæfte for halvdelen af budgettet. Byrådet fik dog forhandlet sig til en ny aftale, hvor kommunekassen skulle betale 25.000 kr., fordelt over 5 år. Derudover havde gasværket oplyst, at man kunne spare 20.000 kr. ved at lave en fast konstruktion, så der kunne lægges ordentlige gasledninger. Havneudvalget modsagde sig dette, og kommunekassen modtog derfor en kompensation på 10.000 kr. fra Indenrigsministeriet for tabet af besparelsen.		I 1900 godkendte Indenrigsministeriet planerne i et brev til byrådet, hvori man også kunne læse, at projektet ville komme til at koste 60.000 kr. (svarende til ca. 4,5 millioner kr. i dag). Fordi broen først og fremmest kom til at gavne den almene trafik over åen, og ville være til gene for havnen, imens byggeriet stod på, mente ministeriet, at kommunen skulle hæfte for halvdelen af budgettet. Byrådet fik dog forhandlet sig til en ny aftale, hvor kommunekassen skulle betale 25.000 kr., fordelt over fem år. Derudover havde gasværket oplyst, at man kunne spare 20.000 kr. ved at lave en fast konstruktion, så der kunne lægges ordentlige gasledninger. Havneudvalget modsagde sig dette, og kommunekassen modtog derfor en kompensation på 10.000 kr. fra Indenrigsministeriet for tabet af besparelsen.

	I oktober 1901 blev broens konstruktion testet og bestod. Der skulle dog gå lidt tid inden den blev åbnet for offentligheden. [[Aarhus Stiftstidende]] skrev at de i denne periode modtog flere læserbreve med klager over at åbningen trak ud. Avisen tilføjede, at presset på Mindebroen var "enormt". Det lader til, at den blev taget i brug d. 3 marts 1902.		I oktober 1901 blev broens konstruktion testet - og bestod. Der skulle dog gå lidt tid, inden den blev åbnet for offentligheden. [[Aarhus Stiftstidende]] skrev, at de i denne periode modtog flere læserbreve med klager over, at åbningen trak ud. Avisen tilføjede, at presset på Mindebroen var "enormt". Det lader til, at den blev taget i brug den 3. marts 1902.

	I 1901 behandlede byrådet en klage fra ejeren af ejendommen på Mindegade 21, som mente, at "forskjellige Ulæmper" var blevet påført hans ejendom ved opførelsen af Dynkarkbroen. Han søgte derfor om erstatning.		I 1901 behandlede byrådet en klage fra ejeren af ejendommen på Mindegade 21, som mente, at "forskjellige Ulæmper" var blevet påført hans ejendom ved opførelsen af Dynkarkbroen. Han søgte derfor om erstatning.
Linje 29:		Linje 29:
	===Ombygning til en fast bro===		===Ombygning til en fast bro===

	I 1934 begyndte ~~Byrådet~~ og Havneudvalget licitation af tilbud for ombygning broen. Der skulle nu være en fast bro fremfor den rullebro, der havde været indtil da. Arbejdet ~~tilfaldte '~~'Christiani og Nielsen'', der i maj måned 1934 begyndte arbejdet med at demonterer den gamle bro. Arbejdet gik ~~stødt~~ frem og den stod færdig september samme år. I første omgang blev der dog kun åbnet for fodgængere. Flere ting trak arbejdet ud. Først var det vejene, der skulle kobles sammen, derefter skulle der lægges fjernvarmerør. Hvornår den ~~endeligt~~ blev åbnet vides ikke, men i 1935 ~~lod~~ den ~~til at stå~~ helt færdig.		I 1934 begyndte byrådet og Havneudvalget licitation af tilbud for ombygning af broen. Der skulle nu være en fast bro fremfor den rullebro, der havde været indtil da. Arbejdet tilfaldt 'Christiani og Nielsen', der i maj måned 1934 begyndte arbejdet med at demonterer den gamle bro. Arbejdet gik støt frem, og den stod færdig i september samme år. I første omgang blev der dog kun åbnet for fodgængere. Flere ting trak arbejdet ud. Først var det vejene, der skulle kobles sammen, derefter skulle der lægges fjernvarmerør. Hvornår den endelig blev åbnet, vides ikke, men i 1935 stod den tilsyneladende helt færdig.

	=== Se også ===		=== Se også ===