A/S Turisten - Versionshistorie

Hemik: /* Nedgangstider */

2024-06-14T09:54:01Z

Nedgangstider

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:54
Linje 49:		Linje 49:

	En måneds tid senere lykkedes det dog alligevel A/S Turisten at hive et tilskud på 4.000 kr. hjem fra kommunen.		En måneds tid senere lykkedes det dog alligevel A/S Turisten at hive et tilskud på 4.000 kr. hjem fra kommunen.
	Men vinteren 1939-40 bød på endnu en ødelæggende isvinter for A/S Turisten, og krigens komme betød det endelige dødsstød for selskabet. Den 3. september 1939 blev dermed sidste gang, at Turisten og Marselisborg sejlede for A/S Turisten. De gamle skovbåde blev solgt. Marselisborg, der havde sejlet 43 sæsoner indbragte 8.000 kr., og Turisten, der havde 42 sæsoner på bagen, indbragte 9.600 kr. En æra var slut!		Men vinteren 1939-40 bød på endnu en ødelæggende isvinter for A/S Turisten, og krigens komme betød det endelige dødsstød for selskabet. Den 3. september 1939 blev dermed sidste gang, at "Turisten" og "Marselisborg" sejlede for A/S Turisten. De gamle skovbåde blev solgt. "Marselisborg", der havde sejlet 43 sæsoner indbragte 8.000 kr., og "Turisten", der havde 42 sæsoner på bagen, indbragte 9.600 kr. En æra var slut!

	===Efter skovbådene===		===Efter skovbådene===

Hemik: /* Kilder */

2024-06-14T09:52:08Z

Kilder

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:52
Linje 59:		Linje 59:
	* Aarhus Byråds Forhandlinger 17.06.1897, 24.06.1897, 06.07.1897, 17.11.1904, 12.03.1914, 11.06.1914, 06.05.1915, 03.06.1915, 10.06.1915. 30.08.1939		* Aarhus Byråds Forhandlinger 17.06.1897, 24.06.1897, 06.07.1897, 17.11.1904, 12.03.1914, 11.06.1914, 06.05.1915, 03.06.1915, 10.06.1915. 30.08.1939
	* Bernhardt Jensen, Med skib til skoven – af de århusianske skovbådes historie, 1977-78		* Bernhardt Jensen, Med skib til skoven – af de århusianske skovbådes historie, 1977-78
	* ~~Bernhard~~ Jensen og Peder Jensen, Marselisborg Skovene - Historier og begivenheder gennem århundreder, Århus byhistoriske Udvalg, Universitetsforlaget i Aarhus, 1974		* Bernhardt Jensen og Peder Jensen, Marselisborg Skovene - Historier og begivenheder gennem århundreder, Århus byhistoriske Udvalg, Universitetsforlaget i Aarhus, 1974
	* S. Hjort Eriksen, Sådan var Århus - lette vidnesbyrd om Århus i 1920'erne og 1930'erne, Århus ~~byhitoriske~~ Udvalg, Universitetsforlaget, 1973		* S. Hjort Eriksen, Sådan var Århus - lette vidnesbyrd om Århus i 1920'erne og 1930'erne, Århus byhistoriske Udvalg, Universitetsforlaget, 1973
	*Århus Stiftstidende 28.04.1896, 24.05.1896, 08.05.1897, 26.09.1899, 24.03.1900		*Århus Stiftstidende 28.04.1896, 24.05.1896, 08.05.1897, 26.09.1899, 24.03.1900

Hemik: /* Efter skovbådene */

2024-06-14T09:50:59Z

Efter skovbådene

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:50
Linje 52:		Linje 52:

	===Efter skovbådene===		===Efter skovbådene===
	Traditionen med sejlads på bugten er enkelte gange blevet genoptaget: Et par gange i forbindelse med Festugen og senest ved Sculpture by the sea.		Traditionen med sejlads på bugten er enkelte gange blevet genoptaget: Et par gange i forbindelse med Festugen og senest ved skulpturudstillingen Sculpture by the sea Aarhus.

	På [[Aarhus Søfarts Museum]] kunne man indtil 2013 se en stor fungerende model af damperen Marselisborg. Siden museet blev lokaleløst pr. 1. oktober 2013 har modellen været opbevaret i en container.		På [[Aarhus Søfarts Museum]] kunne man indtil 2013 se en stor fungerende model af damperen Marselisborg. Siden museet blev lokaleløst pr. 1. oktober 2013, har modellen været opbevaret i en container.

	==Kilder==		==Kilder==

Hemik: /* Nedgangstider */

2024-06-14T09:49:10Z

Nedgangstider

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:49
Linje 49:		Linje 49:

	En måneds tid senere lykkedes det dog alligevel A/S Turisten at hive et tilskud på 4.000 kr. hjem fra kommunen.		En måneds tid senere lykkedes det dog alligevel A/S Turisten at hive et tilskud på 4.000 kr. hjem fra kommunen.
	~~Vinteren~~ 1939-40 bød på endnu en ødelæggende isvinter for A/S Turisten, og krigens komme ~~var~~ det endelige dødsstød for selskabet. Den 3. september 1939 blev dermed sidste gang, at Turisten og Marselisborg sejlede for A/S Turisten. De gamle skovbåde blev solgt. Marselisborg, der havde sejlet 43 sæsoner indbragte 8.000 kr., og Turisten, der havde 42 sæsoner på bagen, indbragte 9.600 kr. En æra var slut!		Men vinteren 1939-40 bød på endnu en ødelæggende isvinter for A/S Turisten, og krigens komme betød det endelige dødsstød for selskabet. Den 3. september 1939 blev dermed sidste gang, at Turisten og Marselisborg sejlede for A/S Turisten. De gamle skovbåde blev solgt. Marselisborg, der havde sejlet 43 sæsoner indbragte 8.000 kr., og Turisten, der havde 42 sæsoner på bagen, indbragte 9.600 kr. En æra var slut!

	===Efter skovbådene===		===Efter skovbådene===

Hemik: /* Nedgangstider */

2024-06-14T09:47:12Z

Nedgangstider

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:47
Linje 48:		Linje 48:
	den 30. august 1939 anmodede selskabet endnu engang byrådet om et tilskud fra kommunen på 5.000 kr. Denne gang blev kassen lukket i på trods af, at selskabet gjorde opmærksom på, at det ellers var nødsaget til at indstille driften. Borgmester [[Hans Peder Christensen (1869-1945)\|Hans Peder Christensen]] henviste til, at der i flere år, var ydet tilskud til ruten, og hvis selskabet lukkede, ville et nyt nok tage over – en holdning, resten af byrådet bakkede op om. Den senere borgmester [[Einar Stecher Christensen (1899-1945)\|Stecher Christensen]] stemte i og henstillede til at [[Havneudvalget]] ''”ikke uden videre smider en hel Del Penge i Gabet paa ”Turisten”''.		den 30. august 1939 anmodede selskabet endnu engang byrådet om et tilskud fra kommunen på 5.000 kr. Denne gang blev kassen lukket i på trods af, at selskabet gjorde opmærksom på, at det ellers var nødsaget til at indstille driften. Borgmester [[Hans Peder Christensen (1869-1945)\|Hans Peder Christensen]] henviste til, at der i flere år, var ydet tilskud til ruten, og hvis selskabet lukkede, ville et nyt nok tage over – en holdning, resten af byrådet bakkede op om. Den senere borgmester [[Einar Stecher Christensen (1899-1945)\|Stecher Christensen]] stemte i og henstillede til at [[Havneudvalget]] ''”ikke uden videre smider en hel Del Penge i Gabet paa ”Turisten”''.

			En måneds tid senere lykkedes det dog alligevel A/S Turisten at hive et tilskud på 4.000 kr. hjem fra kommunen.
			Vinteren 1939-40 bød på endnu en ødelæggende isvinter for A/S Turisten, og krigens komme var det endelige dødsstød for selskabet. Den 3. september 1939 blev dermed sidste gang, at Turisten og Marselisborg sejlede for A/S Turisten. De gamle skovbåde blev solgt. Marselisborg, der havde sejlet 43 sæsoner indbragte 8.000 kr., og Turisten, der havde 42 sæsoner på bagen, indbragte 9.600 kr. En æra var slut!
	En måneds tid senere lykkedes det alligevel A/S Turisten at hive et tilskud på 4.000 kr. hjem fra kommunen.
	Vinteren 1939-40 bød på endnu en ødelæggende isvinter for A/S ~~turisten~~ og krigens komme var det endelige dødsstød for selskabet. 3. september 1939 blev dermed sidste gang, at Turisten og Marselisborg sejlede ~~for sidste gang~~ for A/S Turisten. De gamle skovbåde blev solgt. Marselisborg, der havde sejlet 43 sæsoner indbragte 8.000 kr. og Turisten, der havde 42 sæsoner på bagen indbragte 9.600 kr. En æra var slut!

	===Efter skovbådene===		===Efter skovbådene===

Hemik: /* Nedgangstider */

2024-06-14T09:45:32Z

Nedgangstider

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:45
Linje 43:		Linje 43:

	===Nedgangstider===		===Nedgangstider===
	I 1922 var Aarhus Bugt lukket af is, og alle A/S Turistens landgangsbroer blev stærkt beskadiget, da isen trak sig tilbage. Det blev dyrt at renovere broerne og ~~samtidigt~~ var bilerne ved at vinde indpas. I 1926 havde selskabet haft et overskud på 5.262 kr., men året var overskuddet blevet vendt til at underskud på 2.836 kr. Bortset fra enkelte år med et overskud på nogle hundrede kroner, var det slut med de gyldne tider for A/S Turisten. De økonomiske problemer medførte, at der fra 1928 ikke blev udbetalt noget til aktionærerne.		I 1922 var Aarhus Bugt lukket af is, og alle A/S Turistens landgangsbroer blev stærkt beskadiget, da isen trak sig tilbage. Det blev dyrt at renovere broerne, og samtidig var bilerne ved at vinde indpas. I 1926 havde selskabet haft et overskud på 5.262 kr., men året efter var overskuddet blevet vendt til at underskud på 2.836 kr. Bortset fra enkelte år med et overskud på nogle hundrede kroner, var det slut med de gyldne tider for A/S Turisten. De økonomiske problemer medførte, at der fra 1928 ikke blev udbetalt noget til aktionærerne.

	Selskabet fik op gennem 1930’erne ~~økonomiske~~ støtte fra både [[Aarhus Kommune\|kommunen]] og havnen, og		Selskabet fik op gennem 1930’erne økonomisk støtte fra både [[Aarhus Kommune\|kommunen]] og havnen, og
	30. august 1939 anmodede selskabet endnu engang byrådet om et tilskud fra kommunen på 5.000 kr. Denne gang blev kassen lukket i på trods af, at selskabet gjorde opmærksom på, at det ellers var nødsaget til at indstille driften. Borgmester [[Hans Peder Christensen (1869-1945)\|Hans Peder Christensen]] henviste til, at der i flere år, var ydet tilskud til ruten, og hvis selskabet lukkede, ville et nyt nok tage over – en holdning resten af byrådet bakkede op om. Den senere borgmester [[Einar Stecher Christensen (1899-1945)\|Stecher Christensen]] stemte i og henstillede til at [[Havneudvalget]] ''”ikke uden videre smider en hel Del Penge i Gabet paa ”Turisten”''.		den 30. august 1939 anmodede selskabet endnu engang byrådet om et tilskud fra kommunen på 5.000 kr. Denne gang blev kassen lukket i på trods af, at selskabet gjorde opmærksom på, at det ellers var nødsaget til at indstille driften. Borgmester [[Hans Peder Christensen (1869-1945)\|Hans Peder Christensen]] henviste til, at der i flere år, var ydet tilskud til ruten, og hvis selskabet lukkede, ville et nyt nok tage over – en holdning, resten af byrådet bakkede op om. Den senere borgmester [[Einar Stecher Christensen (1899-1945)\|Stecher Christensen]] stemte i og henstillede til at [[Havneudvalget]] ''”ikke uden videre smider en hel Del Penge i Gabet paa ”Turisten”''.

Hemik: /* Strid med byrådet */

2024-06-14T09:40:16Z

Strid med byrådet

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:40
Linje 34:		Linje 34:

	===Strid med byrådet===		===Strid med byrådet===
	A/S Turisten ragede i 1914 uklar med [[Aarhus Byråd\|byrådet]], da de forhøjede deres takster, så det nu kostede 35 øre at tage en af de to skovbåde fra enten havnen eller Strandvejen til Ørnereden. Taksterne blev vel og mærke forhøjet uden byrådet havde godkendt ~~det~~, hvilket byrådet mente, var i strid med de oprindelige aftaler.		A/S Turisten ragede i 1914 uklar med [[Aarhus Byråd\|byrådet]], da de forhøjede deres takster, så det nu kostede 35 øre at tage en af de to skovbåde fra enten havnen eller Strandvejen til Ørnereden. Taksterne blev vel at mærke forhøjet, uden byrådet havde godkendt dette, hvilket byrådet mente, var i strid med de oprindelige aftaler.

	Det faldt også medlemmer af byrådet for brystet, at der ikke var prisforskel på at tage skovbåden fra havnen eller Strandvejen ud til skoven. På den måde ville [[Sporvogne i Aarhus\|sporvejene]] ~~bliver~~ påført en urimelig konkurrence.		Det faldt også medlemmer af byrådet for brystet, at der ikke var prisforskel på at tage skovbåden fra havnen eller Strandvejen ud til skoven. På den måde ville [[Sporvogne i Aarhus\|sporvejene]] blive påført en urimelig konkurrence.

	Sagen blev sendt videre til [[Skovudvalget]], der gav selskabet medhold i de forhøjede billetpriser. Byrådsmedlem [[Mikael Johansen (1854-1931)\|Mikael Johansen]] fra Højre tog også selskabet i forsvar og gjorde byrådet opmærksom på, at selskabet med et udbytte på ~~højest~~ 6 % langt fra var en lukrativ forretning. Den senere socialdemokratiske [[Borgmester i Aarhus\|borgmester]] [[Jakob Jensen (1858-1942)\|Jakob Jensen]] ''”fandt en dividende på 6 % ret pæn”'', mens [[Jens Peter Marius Simonsen (1869-1939)\|redaktør Simonsen]] fra avisen [[Demokraten]] mente, at ''”For Smaakaarsfolk vilde det herefter blive ganske umuligt at benytte Skovbaadene.”''		Sagen blev sendt videre til [[Skovudvalget]], der gav selskabet medhold i de forhøjede billetpriser. Byrådsmedlem [[Mikael Johansen (1854-1931)\|Mikael Johansen]] fra Højre tog også selskabet i forsvar og gjorde byrådet opmærksom på, at selskabet med et udbytte på højst 6 % langt fra var en lukrativ forretning. Den senere socialdemokratiske [[Borgmester i Aarhus\|borgmester]] [[Jakob Jensen (1858-1942)\|Jakob Jensen]] ''”fandt en dividende på 6 % ret pæn”'', mens [[Jens Peter Marius Simonsen (1869-1939)\|redaktør Simonsen]] fra avisen [[Demokraten]] mente, at ''”For Smaakaarsfolk vilde det herefter blive ganske umuligt at benytte Skovbaadene.”''

	Sagen trak ud og i 1915 hævede selskabet atter ~~deres~~ priser – denne gang på grund af ~~1. verdenskrigs~~ stigende kulpriser. Igen stod fronterne mellem socialdemokraterne på den ene side og Skovudvalget og ~~højre~~ på den anden side. I byrådet endte sagen med, at der blev nedsat et udvalg til at forhandle takster direkte med selskabet. Udvalget kom til at bestå af [[Niels Anton Marthin Hansen (1859-1928)\|Marthin Hansen]] fra [[Det Radikale Venstre]], Jakob Jensen fra [[Socialdemokratiet]] og [[Peter Petersen (1862-1945)\|Peter Petersen]] fra [[Venstre]].		Sagen trak ud, og i 1915 hævede selskabet atter sine priser – denne gang på grund af Første Verdenskrigs stigende kulpriser. Igen stod fronterne mellem socialdemokraterne på den ene side og Skovudvalget og Højre på den anden side. I byrådet endte sagen med, at der blev nedsat et udvalg til at forhandle takster direkte med selskabet. Udvalget kom til at bestå af [[Niels Anton Marthin Hansen (1859-1928)\|Marthin Hansen]] fra [[Det Radikale Venstre]], Jakob Jensen fra [[Socialdemokratiet]] og [[Peter Petersen (1862-1945)\|Peter Petersen]] fra [[Venstre]].

	===Nedgangstider===		===Nedgangstider===

Hemik: /* Sejlads til Risskov */

2024-06-14T09:16:00Z

Sejlads til Risskov

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:16
Linje 27:		Linje 27:
	[[Fil:Skovbåden Ørnen 1915.jpg\|350px\|thumb\|right\|A/S Turistens fjerde skovbåd Ørnen ved anløbsbroen ved [[Varna Pavillonen\|Varna]], som selskabet kun sejlede med i to sæsoner.]]		[[Fil:Skovbåden Ørnen 1915.jpg\|350px\|thumb\|right\|A/S Turistens fjerde skovbåd Ørnen ved anløbsbroen ved [[Varna Pavillonen\|Varna]], som selskabet kun sejlede med i to sæsoner.]]

	Fra 1897 gik nogle af selskabet sejladser også nordpå til Riis Skov. Sejladsen blev dog aldrig nogen lukrativ forretning og da "[[Aarhus elektriske Sporvej]]" i 1904 begyndte at køre til [[Risskov]] for 10 øre, mod skovbådenes 15 øre, anmodede selskabet byrådet om tilladelse til at nedlægge deres anløbsbro ved Riis Skov. Til gengæld ville selskabet genanvende træet til en anløbsbro ved [[Silistria]] i Marselisborgskovene. Byrådet havde ikke nogen interesse i at sejladsen til Risskov skulle ophøre, hvorfor anmodningen om en anløbsbro ved Silistria blev afvist. Sejladsen til Risskov blev alligevel opgivet, men blot for at blive ~~genoptage~~ af det nystiftede ”[[Dampskibsselskabet Riis Skov]]”.		Fra 1897 gik nogle af selskabet sejladser også nordpå til Riis Skov. Sejladsen blev dog aldrig nogen lukrativ forretning og da "[[Aarhus elektriske Sporvej]]" i 1904 begyndte at køre til [[Risskov]] for 10 øre, mod skovbådenes 15 øre, anmodede selskabet byrådet om tilladelse til at nedlægge deres anløbsbro ved Riis Skov. Til gengæld ville selskabet genanvende træet til en anløbsbro ved [[Silistria]] i Marselisborgskovene. Byrådet havde ikke nogen interesse i at sejladsen til Risskov skulle ophøre, hvorfor anmodningen om en anløbsbro ved Silistria blev afvist. Sejladsen til Risskov blev alligevel opgivet, men blot for at blive genoptaget af det nystiftede ”[[Dampskibsselskabet Riis Skov]]”.

	10 år senere i 1914 genoptog A/S Turisten sejladsen til Riis Skov, da ~~”Dampskibsselskabet~~ Riis ~~Skov”~~ overdrog sin rute og broer til A/S Turisten. Ved samme lejlighed fik Selskabet en ny skovbåd ”[[Skovbåden Ørnen\|Ørnen]]”. ~~”Ørnen”~~ viste sig at være ubrugelig som skovbåd, og efter blot to år i drift blev den solgt for 70.000 kr. – 30.000 mere end hvad selskabet havde betalt to år tidligere. Det var ~~1. verdenskrig~~, der havde presset priserne i vejret. Sammen med Ørnen forsvandt også sejladsen til Risskov.		Ti år senere - i 1914 - genoptog A/S Turisten sejladsen til Riis Skov, da "Dampskibsselskabet Riis Skov" overdrog sin rute og sine broer til A/S Turisten. Ved samme lejlighed fik Selskabet en ny skovbåd "[[Skovbåden Ørnen\|Ørnen]]". "Ørnen" viste sig at være ubrugelig som skovbåd, og efter blot to år i drift blev den solgt for 70.000 kr. – 30.000 mere end hvad selskabet havde betalt to år tidligere. Det var Første Verdenskrig, der havde presset priserne i vejret. Sammen med "Ørnen" forsvandt også sejladsen til Risskov.

	1914 blev også året, hvor A/S Turisten ~~endeligt~~ fik sin anløbsbro ved Silistria. Ved samme lejlighed blev også opført en anløbsbro ved [[Strandvejen]] til glæde for [[Frederiksbjerg]]s voksende beboerantal. Landbroen ved Silistria blev opgivet igen i 1922, mens broen ved Strandvejen i hele sin levetid havde store problemer med tilsanding.		1914 blev også året, hvor A/S Turisten endelig fik sin anløbsbro ved Silistria. Ved samme lejlighed blev også opført en anløbsbro ved [[Strandvejen]] til glæde for [[Frederiksbjerg]]s voksende beboerantal. Landbroen ved Silistria blev opgivet igen i 1922, mens broen ved Strandvejen i hele sin levetid havde store problemer med tilsanding.

	===Strid med byrådet===		===Strid med byrådet===

Hemik: /* Pladsproblemer */

2024-06-14T09:12:52Z

Pladsproblemer

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:12
Linje 20:		Linje 20:

	===Pladsproblemer===		===Pladsproblemer===
	Selv med den forøgede kapacitet kunne der ~~stadigt~~ meldes om alt udsolgt på mange afgange. Selskabet valgte at lade den gamle ~~”Turisten”~~ erstatte af en ny og større skovbåd med en kapacitet på omkring 250 passagerer. Denne blev ligesom ~~”Marselisborg”~~ produceret på Eriksberg mekaniska Verksted i Gøteborg.		Selv med den forøgede kapacitet kunne der stadig meldes om alt udsolgt på mange afgange. Selskabet valgte at lade den gamle "Turisten" erstatte af en ny og større skovbåd med en kapacitet på omkring 250 passagerer. Denne blev ligesom "Marselisborg" produceret på Eriksberg mekaniska Verksted i Gøteborg.

	Der var dog fortsat pladsproblemer på den nye ~~”Turisten”~~ og ~~Marselisborg”~~. I 1899 blev omkring 150.000 fragtet frem og tilbage mellem byen og skoven, hvilket gav en billetindtægt på 25.558 kr. – svarende til knap 1,75 mil. kr. i dag. Sæsonafslutningen blev i netop 1899 fejret med et chokoladegilde ved Ørnereden for selskabets abonniner. I Århus Stiftstidende kunne man dagen efter læse i avisen: ''”Blandt de faste ~~Anonenter~~ og Abonniner var der, paa en ung Dames Initiativ, sat en Indsamling i Gang til en Hædersgave for de to Kaptajner [[Jens Nicolaisen\|Nicolaisen]] og [[Hans Henrik Kalsbøll\|Kallsbøll]]. Gaven bestod i et elegant pletteret Kaffeservice til hver af dem. Desuden fik Baadenes Mandskab en Pengegave”''.		Der var dog fortsat pladsproblemer på den nye "Turisten" og "Marselisborg". I 1899 blev omkring 150.000 fragtet frem og tilbage mellem byen og skoven, hvilket gav en billetindtægt på 25.558 kr. – svarende til knap 1,75 mil. kr. i dag. Sæsonafslutningen blev i netop 1899 fejret med et chokoladegilde ved Ørnereden for selskabets abonniner. I Århus Stiftstidende kunne man dagen efter læse i avisen: ''”Blandt de faste Abonenter og Abonniner var der, paa en ung Dames Initiativ, sat en Indsamling i Gang til en Hædersgave for de to Kaptajner [[Jens Nicolaisen\|Nicolaisen]] og [[Hans Henrik Kalsbøll\|Kallsbøll]]. Gaven bestod i et elegant pletteret Kaffeservice til hver af dem. Desuden fik Baadenes Mandskab en Pengegave”''.

	===Sejlads til Risskov===		===Sejlads til Risskov===

Hemik: /* Den første sejlads */

2024-06-14T09:11:06Z

Den første sejlads

← Ældre version		Versionen fra 14. jun. 2024, 11:11
Linje 13:		Linje 13:
	[[Fil:Skovbåden Marselisborg 1909.jpg\|350px\|thumb\|left\|A/S Turistens anden skovbåd [[Skovbåden Marselisborg\|Marselisborg]] ved sin kajplads i [[Aarhus Havn]] i 1909.]]		[[Fil:Skovbåden Marselisborg 1909.jpg\|350px\|thumb\|left\|A/S Turistens anden skovbåd [[Skovbåden Marselisborg\|Marselisborg]] ved sin kajplads i [[Aarhus Havn]] i 1909.]]

	A/S Turisten var således helt parat da skovbåden Turisten 1. pinsedag 1896 kunne tage den første tur fra [[Aarhus Havn\|havnen]] til Varna og Ørnereden. ~~Egentligt~~ skulle indvielsen først have fundet sted 2. pinsedag, men da bådfører [[Jens Rasmussen Nicolajsen]] ankom med båden fra København om morgenen 1. pinsedag var interessen så stor, at man valgte at tyvstarte sejladsen. Prisen for at benytte sig af skovbåden var 20 øre til Varna, 30 øre til Ørnereden og 40 øre til [[Moesgaard]]. For børn under 12 år var prisen det halve. Der kunne også købes både månedskort og abonnementskort til hele sæsonen.		A/S Turisten var således helt parat, da skovbåden Turisten 1. pinsedag 1896 kunne tage den første tur fra [[Aarhus Havn\|havnen]] til Varna og Ørnereden. Egentlig skulle indvielsen først have fundet sted 2. pinsedag, men da bådfører [[Jens Rasmussen Nicolajsen]] ankom med båden fra København om morgenen 1. pinsedag, var interessen så stor, at man valgte at tyvstarte sejladsen. Prisen for at benytte sig af skovbåden var 20 øre til Varna, 30 øre til Ørnereden og 40 øre til [[Moesgaard]]. For børn under 12 år var prisen det halve. Der kunne også købes både månedskort og abonnementskort til hele sæsonen.

	Sejladsen var en stor succes, og den lille båd var som regel proppet til bristepunktet, mens mange måtte vente forgæves ved landgangsbroen ved havnen. Allerede året efter blev der derfor indsat en ny og større skovbåd. 8. maj 1897 blev [[Skovbåden Marselisborg]] indviet med sejlads af prominente ~~Aarhusborgere~~. Den nye skovbåd kunne rumme omkring 200 personer og havde kostet 32.000 at få bygget.		Sejladsen var en stor succes, og den lille båd var som regel proppet til bristepunktet, mens mange måtte vente forgæves ved landgangsbroen ved havnen. Allerede året efter blev der derfor indsat en ny og større skovbåd. 8. maj 1897 blev [[Skovbåden Marselisborg]] indviet med sejlads af prominente aarhusborgere. Den nye skovbåd kunne rumme omkring 200 personer og havde kostet 32.000 at få bygget.

	Der var ikke megen overdække at finde på de små skovbåde, så det lunefulde danske sommervejr kunne til tider bringe udfordringer for de mange skovgæster. Også røgen fra de kuldrevne dampere skabte klager fra herrer og damer i lyse sommerklæder. Eksempelvis [[Frederik Carl Christian Johansen Baune (1848-1933)\|grosserer Baune]] klagede over, at hans lyse hat var blevet sort af kulstøv. Kullet blev dog under ~~1. verdenskrig~~ udskiftet med tørv.		Der var ikke megen overdække at finde på de små skovbåde, så det lunefulde danske sommervejr kunne til tider bringe udfordringer for de mange skovgæster. Også røgen fra de kuldrevne dampere skabte klager fra herrer og damer i lyse sommerklæder. Eksempelvis [[Frederik Carl Christian Johansen Baune (1848-1933)\|grosserer Baune]] klagede over, at hans lyse hat var blevet sort af kulstøv. Kullet blev dog under Første Verdenskrig udskiftet med tørv.

	===Pladsproblemer===		===Pladsproblemer===